ГРЕГ ЯНГ. ПРОФЕССИЯ: АРХИТЕКТОР ИННОВАЦИОННЫХ МНОГОКОРПУСНИКОВ


Катамаран TAG 60` с его радикальными линиями обсуждали на всех понтонах во время недавнего бот-шоу многокорпусников в Ля Гранд-Мотт. Нам повезло провести два полных дня на борту этого эксклюзивного катамарана и мы делимся своими впечатлениями!
Грег – крепкий парень с атлетическим телосложением. Он родом из Новой Зеландии, выходец из семьи известных яхтостроителей и дизайнеров. Он ходит под парусом с детства на различных лодках. С 19 лет он путешествовал по всему миру: парусные круизы, гонки, серфинг, виндсерфинг. Затем был шкипером на яхтах в Средиземном море. Это многообразие дополнительного опыта подарило ему возможность чувствовать воду и сделало его креативным. В 1997 году он создал проект 57-футового «Earthling», своего первого катамарана. Это превосходное творение уже обладало всеми характеристиками уникального дизайна Грега: клинообразная крыша рубки, высокие и тонкие корпуса в носовой части, передние поперечные балки из композитного материала, обтекаемая вращающаяся мачта и щедрая площадь парусов. Посты управления вынесены в комовую часть корпусов в стиле знаменитого «Orange 2». Все это создает неповторимый и сразу узнаваемый силуэт.
Яхта TAG 60`

TAG YACHT: АВАНГАРДНАЯ ВЕРФЬ С ТРАДИЦИОННЫМИ КОРНЯМИ


Я не знаю, является ли имя лодки основным ключом в направлении чудесного катамарана Майка Бирча, но его первый современный гигант, построенный в Канадэр, назывался «Formule Tag», а затем превратился в «Enza» (яхту персонажа Питера Блейка в Жюле Верне). Я спросил об у Тима Фон дер Штина, босса, и мне понравился ответ! Ему удалось собрать вокруг себя и Грега Янга команду опытных специалистов, любящих свое дело, богатых инвесторов и амбициозных покупателей. Верфь базируется в бухте Сан-Франсис, которая находится западнее города Порт-Элизабет (ЮАР), чей шарм привносит в южное полушарие атмосферу Амстердама. Эта верфь является традиционной организацией в обычном смысле, но с очень большими амбициями!

СТРУКТУРА 60-ФУТОВОЙ ЯХТЫ


Структура сэндвич TAG 60 полностью была сделана из пены, углеродного волокна и эпоксидки (хотя версия из стеклопластика также существует). Использование закругленных линий помогли добиться желаемой легкости и жесткости. Эти характеристики, несомненно, делают эту яхту чрезвычайно конкурентоспособной на мировом рынке. Подобная яхта может даже посоперничать с Gunboat, которая использует для структуры яхты огнестойкий материал фенилон (Nomex), высокотехнологичную технику для гоночных прототипов. Такая структура не очень подходит для жизни в море, в отличие от той, которая используется на катамаране TAG.

ИННОВАЦИОННАЯ ТЕХНИКА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ В СОВРЕМЕННЫХ ЯХТАХ


Точно так же, как в случае с эмблематичными многокорпусниками Brenta или Wally, элегантность форм и чистота линий требуют высокого мастерства от маленькой команды для постройки таких махин. Мы провели почти всю вторую половину дня «раздевая эту красотку» для того, чтобы разузнать все ее тайны. Я понял немного больше об установленном на этом катамаране оборудовании. Это значительно усилило мое восхищение этой совершенной лодкой за время двух тест-драйвов. Я должен также сказать, что «Stardust» (название яхты TAG 60, которое переводится как «Звездная пыль») плавал регулярно два этих сезона без каких-либо значимых повреждений или поломок вместе с экипажем и 70-летним владельцем, большим оптимистом. Итак, давайте посетим лодку. В кормовой части корпусов установлены генератор 8kVA и рундук для парусов по левому борту; по правому борту опреснитель морской воды на 100л/ч, склад запчастей и мини-мастерская. Вант-путенсы для самолавирующего кливера Reckman находится в передней части поперечных балок. Превосходный бушприт поддерживает KZ закрутки для Code 0 и для облегченной генуи. Эти съемные паруса могут быть сложены на трамплине или помещены в корпуса, если морские условия этого требуют. Компрессионная поддержка структуры также скрывает путь движения якорной цепи. Интеграция большой и крепкой якорной лебедки просто образцовая, как и вся кинематика рундука, предназначенная для цепи брашпиля. Мы несколько раз становились на якорь и протестировали установку парусов c кокпита (видимость просто превосходная). А использование пульта дистанционного управления с трамплина катамарана значительно облегчает задачу.

Доступ к верхушке рубки с помощью интегрированных ступенек просто отличный. У подножия мачты мы обнаружили великолепное 25-метровое рантгоутное дерево (из углеродного волокна, естественно). Горизонтальная позиция гика и вращение ведут к плунжерам, с помощью которых можно упрвлять гротом и кливером. Размер этих поршней пропорционален их мощности. Они необходимы для плавания, но их разместили так, чтобы они не были видны: один размещен под сидением навигационной станции, другой под кормовым рундуком. Энергия, необходимая для их работы, черпается от комлекта аккумуляторных литиумных батарей Mastervolt 24V, расположенном на бридждеке (яхтенная навигационная станция), возле гидравлического генератора с легким доступом к нему. Преобразователи и генератор поставляют сырье. Их систематическое использование не обязательно, поскольку емкость аккумуляторов значительная , особенно, если вы заботитесь об основных маневрах (выдвижной киль – грот) с включенными двигателями. Основные маневры выполняются при поставленном гроте. Однако гидрогенератор был бы отличным дополнением для этой «жадной машины».
Я спустился вниз и прогулялся по рубке и по широким боковым палубам и маленькому фальшборту, который оптимизирует безопасность леерных стоек и релингов.

Я обратил особое внимание на палубные люки, которые полностью интегрированы в палубу (остерегайтесь воды, которая может попасть внутрь при открытии люка после дождя!) и на нескользящую отделку высшего качества. Простирающаяся на 2/3 корпуса элегантная выпуклость скрывает электро-гидравлический механизм для управления выдвижным килем. Открытый люк с крепкой перекладиной позволяет контролировать его работу. Расположение штурвалов довольно необычно, однако, это наиболее рациональный выбор для такого типа лодки. Все гигантские катамараны-рекордсмены имеют такое же расположение штурвалов.
Мы завершаем нашу экскурсию по лодке посещением двух боковых кокпитов и кормовым мостиком возле салона. Присутствуют здесь и свежие идеи (сидения скрывают холодильник, газовое барбекю интегрировано в навес кормовой рубки, внешний мини-камбуз…). Спуск шлюпки на воду длится всего 1 минуту! Эта также прекрасная платформа для купания и погружения.

ПОТРЯСАЮЩИЙ СИЛУЭТ И ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ПЛАН ПАЛУБЫ


Tag 60 однозначно является бескомпромиссным многокорпусником, практически совершенством. Мы попытались поверить в это, когда мы восхищались этой конструкцией кузова GT. Яхта выполнена в авангардном. Бионические линии позволяют достичь прочности дизайна. Лодка буквально излучает какую-то психологическую силу. Она похожа на хищного зверя, который готов к прыжку. Один только окрас. Тонкие носовые линии просто восхитительны. Высота бридждека и боковин корпусов способствуют хорошей скорости: яйцеобразная форма помогает добиться необходимой прочности без дополнительного внутреннего укрепления. Аэродинамика отменная, рубка великолепная. Особое внимание стоит уделить эстетике бортовых иллюминаторов Perspex.
Яхта TAG 60`

Этот футуристический силуэт включает в себя интеграцию дексалона в боковую лестницу. Этот «Magic House» занимает просторную область центральной части лодки и часть кокпита, который отделен от салона очень широкими выдвижными стеклянными дверями. Эргономика расположения прохода из одного корпуса в другой, одновременно предоставляя отличную кормовую обзорность, не может не радовать. Мне очень понравилась эта инновация, которая заметно освежает концепцию рубки катамарана. Очаровательная тонкость линий и потрясающие объемы - результат дизайнерского таланта и безупречного выбора материала для постройки и отделки яхты. Уровень смоченной поверхности остается низким, что является главным секретом для получения быстрой и комфортной лодки для морских путешествий. Экстерьер яхты является совершенством, а интерьер полностью гармонирует с экстерьером. Стол для карт, который больше похож на штурманский, просто отличное место, оборудованное по последним технологиям с прекрасным панорамным видом позади консоли с инструментами, где инструментальная панель позаимствована с приборной панели Ferrari. Мне понравился бар с его высокими стульями и удобным мягким диванчиком, а также обеденным столом, рассчитанным на 10 человек, так понравился, что у меня даже не хватает слов для описания всего декора. Отличным дополнением всему этому являются полуспиральные ступеньки, которые дают доступ к корпусам и каютам, о которых, правда, некоторые люди могут подумать, что они немного меньше, чем на аналогичных яхтах.
Яхта TAG 60`

В МОРЕ


Давайте оставим технологии в покое и перейдем непосредственно к плаванью. Зверь, оснащенный 75-сильными турбо дизельными двигателями, идет на круизной скорости в 10 узлов... С таким типом многокорпусника, каждый должен принять то, что придется заново учиться управлению таким катамараном. Это был как раз мой случай, пока я находился два дня на борту. Интерфейс панели управления приличный, у катамарана достаточно мощности в запасе, поэтому желательно заранее предугадывать и осуществлять управление разумно. Мы поставили очень большой грот. Как и на большинстве яхт, фалы грота возвращаются на пост управления по левому борту. Быстрый визит к посту управления для того, чтобы освободить основную электрическую лебедку Harken 70 (80-ая установлена на следующей модели) и переходим к действию. Установка грота была быстрой, парус хорошо набился и чувствовалось натяжение. При заглушенных двигателях, яхта идет очень хорошо даже на одном, пока набирается скорость! Теперь у нас был выбор коробки передач редуктора для передних парусов. Мы развернули легковесную геную ; цилиндр макси-закрутки KZ вращался как вентилятор, в то время, как парус в него вошел за считанные секунды при помощи электрической лебедки. «Stardust» уже начал плыть, будучи хорошо набитым, небольшая оттяжка каретки, закрутка гика-шкота Spectra, едва заметное вращение мачты. Причем, я даже не двинулся с поста управления, а использовал основной джойстик. С опущенными килями, машина продемонстрировала все то, на что она способна. Лодка разгонялась до 12 узлов. Хотя порой скорость была и более высокой, но не будем чересчур хвастаться. Tag 60 скользил на скорости 8 узлов под углом 80 градусов при бризе, при котором все лодки в бухте обычно заводят свои двигатели. Катамаран вел себя как однокорпусник (при этом легкая генуя или геннакер должны быть свернуты, если они не используются). Лодка легко ускоряется и снова достигает высокой скорости. Какая скорость и как все просто! Теперь я понял яхтовладельца, который проводил все послеобеденное время в бухте Palma Bay в круизном режиме (что помогает ставить паруса прогрессивно и автоматически) благодаря сенсорам и конфигурационной электронике (электронный инклинометр при необходимости). Он может идти на одном корпусе. Этот катамаран способен идти в легких и средних ветреных условиях просто фантастически. Во всех смыслах этого слова плавание было просто отличным. На этом катамаране можно делать что угодно, независимо от режима плавания. При ветре в 10 узлов вы можете достичь скорости в 10 узлов при 150 градусах к реальному ветру – это точка, когда обычно парусные многокорпусники останавливаются. При сильных ветрах на помощь команде приходит самолавирующий кливер, который облегчает ход катамарана Tag 60`. Процесс взятия рифов на этом катамаране довольно прост, такелаж здесь высшего качества. Установите турбо паруса для легкой погоды, возьмите рифы и вы получите настоящую трансокеанскую экспресс-машину.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Двойственная натура этой фантастической яхты, которая может быть легко превращена в океанский катамаран, помогает яхте войти в элитный и закрытый клуб яхт такого уровня, как Gunboat, the TS 52', the Outremer 5X, the Alibi, MC2 и немногих других. Вдохновленный дизайн Грега Янга, конструкция из углеродного волокна, креативный и разумный план размещения восхитительные технические характеристики говорят сами за себя. Мне не понравилось только то, что жесткая трансмиссия для киля была немного слишком жесткой. Вне всякого сомнения, этот момент смягчается большим диаметром штурвала. Негативные стороны (только финансовая сторона, естественно). Вы должны заранее подумать о том, во сколько вам обойдется содержание такой роскошной яхты. И капитан, несомненно, входит в эту программу. Верфь довольно серьезно относится к этому вопросу и специально тренирует для этих целей капитанов.

ОТ ГРЕГА ЯНГА


«С Тимом фон дер Штином мы хотели построить большой многокорпусник для плавания в голубых водах, которым можно было управлять вдвоем, придерживаясь баланса между отличными техническими характеристиками, комфортом и безопасностью. С этой целью мы решили инвестировать в 100% карбоновую конструкцию для того, чтобы достичь прочной и структурно «спокойной» платформы. Посты управления вынесены дальше насколько только это возможно для того, чтобы штурвал оставался в контакте с парусами и хорошим видом на море, а также для того, чтобы на полную наслаждаться плаванием. Трансформируемый кокпит-палуба-салон является, несомненно, самой значительной инновацией, однако наше самое главное секретное оружие – это огромные мощные паруса, которые управляются при помощи гидравлики, которой кстати практически не видно. С Tag 60 некоторые люди будут летать на одном корпусе, по желанию, в то время как другие будут просто наслаждаться очень быстрым катамараном, особенно во время легкой погоды. Я восхищаюсь работой моих предшественников (Multiplast, Magic Cat, Gunboat…), но я надеюсь и верю, что наш подход, который мы использовали при создании Tag 60, представляет совершенно новое направление катамаранов будущего.

ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЯХТОВЛАДЕЛЬЦА


«Здесь, вокруг Майорки, большинство яхт стоят в 10 раз, однако их технические характеристики и жизненное пространство на борту едва ли дотягивают до тех, что у Tag 60. К тому же, все эти яхты требуют большого экипажа. Как-то, возвращаясь в бухту при ветре 10-12 узлов, мы шли под парусом Code 0 при 135 градусах настоящего ветра на скорости 13,3 узла! По пути мы встретили 60-метровый однокорпусник под ассиметричным спинакером, который шел на 8,5 узлах».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Архитектор: Грег Янг (Новая Зеландия)
Верфь: Tag Yachts (Южная Африка)
Длина: 18,30 м
Ширина: 8,30 м
Осадка (поднятые перья руля daggerboards raised) : 1,20 м
(глубина киля)
Осадка (опущенный киль): 2,50 м
Высота бридждека: 1,30 м
Ненагруженный вес: 12,6 т
Водоизмещение: 15,6 т
Площадь парусности: 154 м2
Облегченная генуя: 118 м
Самолавирующий кливер: 75 м
Code 0: 180 м2
Сиаксель: 34 м2
Ассиметричный спинакер: 340 м2
Конструкция: пена/карбон/эпоксидка сендвич
Двигатели: 2 х 75 л.с. Yanmars
Трансмиссия: Sail Drive
Винты: трехлопастные складные
Autoprop (Автоматические)
Топливо: 2 х 580 л
Вода: 2 х 400 л
Мачта: 25, вращающаяся, карбоновая
Гик: 7,8 м карбоновый каное
Цена: Версия GT (стекло карбон) 1 895 000 евро
Версия (полностью карбон) 2 495 000 евро, доставленная в Валенсию (Испания) грузовым судном.


Выполним переводы документации, сайтов или бизнес-корреспонденции на 11 языков skype: ta-ti-ana email: 7kredo@rambler.ru dle


Если Вам понравилась статья, пожалуйста поделитесь ею с друзьями:
Автор новостиkirattyТеги новости
Новость опубликована 28-11-2013, 06:28, её прочитали 3648 раз.
Похожие публикации:


Написать комментарий
Ваше Имя:
Введите Ваше реальное имя, или ник, или зарегистрируйтесь.
Ваш E-Mail:
Внимание! Вводите реально действующий адрес email.
Текст комментария:
Внимание! Текст комментария не должен нарушать правила сайта
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Картинка Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Ответьте на вопрос или зарегистрируйтесь
35:7x4=?

Введите два слова, показанных на изображении:
или зарегистрируйтесь